4月9日，国铁集团发布数据显示，一季度，全国铁路完成固定资产投资1135.5亿元，同比增长6.6%，现代化铁路基础设施体系加快构建。记者从市交通运输局了解到，当前，我市在建的汕汕铁路、粤东城际铁路“一环一射线”、广澳港区疏港铁路等多个重点铁路项目抢抓施工有利天气，在确保安全和质量前提下，全面加快项目建设进度。一季度铁路项目完成投资16.68亿元，同比增长187.54%，夺得首季“开门红”。

　　4月8日，随着最后一组无砟道岔浇筑完成，汕汕铁路潮南站8组无砟道岔混凝土浇筑顺利收官，成为汕头至汕尾铁路全线第一座完成所有道岔施工的车站。

　　道岔是使列车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站大量铺设，有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力金融投资。“无砟道岔施工对精度要求极高，从底座板施工，再到道床板道岔组装精调，精度达到亚毫米级。”据中铁十一局汕汕铁路项目站前五标经理部潮南站施工负责人魏辉介绍，汕汕铁路时速350公里，为保证列车行驶平稳，道岔铺设前，项目管理人员严格按照设计里程、标高不断地复检、定位。项目还避开白天高温时段，选在温度偏低的夜间对道岔进行精调，混凝土浇筑则在深夜温度最低时进行，并增设雨棚及养护装置，确保铺设质量。

　　经过两个多月的努力，潮南站无砟道岔施工任务顺利完成，已具备长轨联通条件。下一步，项目部将以潮南站施工质量为参考，加速推进汕头南站等其他车站无砟道岔施工，为全线铺轨创造有利条件。“目前长钢轨铺设的设备已全部到场，待工作面满足施工条件时，我们将进行500米长钢轨铺设作业。”魏辉说。

　　汕汕高铁是国家沿海高铁通道的重要组成部分，项目建设正有序推进，汕头段主线控制性工程——汕头湾海底隧道盾构主线米，南岸矿山法段累计开挖逾5612米；汕尾至汕头南站段已完成箱梁架设，正开展无砟轨道施工；汕头南站和潮南站站房主体结构、钢结构、二次结构、雨棚主体结构均已完成施工，正在进行站房内部装修、幕墙安装、站台雨棚仿清水施工及机电安装等。

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　　新建汕头站及站区工程位于我市龙湖区境内，建成后站台总规模从现在的2台4线线，自东向西分别为汕汕高速车场4台9线线线公里，打造成为粤东地区规模最大、交通接驳功能最齐全的铁路枢纽站。

　　走进项目建设现场，放眼望去，运输车在工地上来回穿梭交替作业，黄色塔吊高高耸立，挥舞长臂运输施工材料。一根根墩柱拔地而起，搭起来的盘扣支架纵横交错，工人们分布各个作业区域，进行站房承轨层以下主体结构施工及南北落客平台的主体结构施工，整个场面甚是恢宏壮观。

　　据介绍，新建汕头站站房主体设计为三层结构，分别为高架候车层，位于地面的站台层即承轨层，以及位于地下的出站层和城市通廊层。总建筑面积约37万平方米芒果体育，分一期东站房、二期改扩建西站房建设，整个站房采用上进下出的流线，贯通东、西广场，实现双层互联芒果体育、站城一体。

　　中铁建设集团新建汕头站及站区工程项目部五部负责人蒋兆威告诉记者，目前场内人员已达到1600多人，24小时轮班作业。站房承轨层钢骨柱至4月11日已安装完成；南北落客平台已完成大部分架体的安装，预计6月份完成南北高架混凝土浇筑，为整个高架候车层施工做准备。

　　汕头站及站区工程改造完成后，汕头站将接入汕汕铁路、汕漳铁路等高速铁路以及粤东城际轨道交通，同时与多种城市交通实现无缝衔接，打造粤东地区一体化综合交通枢纽。

　　另外，记者还从市交通运输局获悉，除汕汕铁路外，粤东城际铁路“一环一射线”已全面铺开，汕头至潮汕机场段控制性工程龙湖附中、时代广场等站点多点推进；潮州东至汕头段涉及桥梁、隧道工程全面进场。广澳港区疏港铁路控制性工程汕头湾隧道北岸明挖段地连墙已完成，正开展盾构井施工；南岸矿山法段2座斜井完成施工，主线米。计划新开工项目漳汕铁路工可已于今年1月获批，国铁集团于4月6日至8日组织项目初步设计审查。